عن أودي

أودى أية جي

نوع	العام
المتداولة	FWB: NSU
الصناعة	توزيع السيارات صناعة السيارات
تأسست	Zwickau، ألمانيا (16 يوليه 1909)
المؤسس	آب/أغسطس حرش
المقر	انغولشتات, ألمانيا
عدد من المواقع	9 مرافق الإنتاج في 8 بلدان.
منطقة عمل	في جميع أنحاء العالم
الأشخاص الرئيسيين	روبرت ستادلر، رئيس مجلس الإدارة فولفغانغ المحرض أو مجمع البيض، رئيس التصميم فولفغانغ Dürheimer، رئيس التنمية التقنية
إنتاج إخراج	1,466,059 وحدات (2012) (العلامة التجارية أودى فقط)
الإيرادات	يورو 48.771 مليار (2012)
إيرادات التشغيل	يورو 5.380 بليون (2012)
الربح	يورو 4.353 مليار (2012)
مجموع الأصول	يورو 16.832 مليار (2009)
مجموع حقوق المساهمين	يورو 3.451 مليار (2009)
مالك (ق)	مجموعة فولكس فاجن (~ 99.55%)
الموظفين	68,804 (2012)
الشركات التابعة	جيورتشاني أودى موتور Kft. محرك دوكاتي القابضة s.p.a. غيوغيارو Italdesign شركة لامبورجيني السيارات quattro GmbH
موقع على شبكة الإنترنت	audi.com

AG أودى(وضوحاً [ˈaʊdi]) هي شركة تصنيع السيارات ألمانية، التصاميم، والمهندسين، والمصنوعات، وتقوم بتوزيع السيارات. أودى وتشرف على العمليات في جميع أنحاء العالم من مقرها في انغولشتات، بافاريا، ألمانيا. يتم إنتاج المركبات التي تحمل علامة أودى في تسعة مرافق الإنتاج في جميع أنحاء العالم.

أودى كانت شركة فرعية أغلبية مملوكة (99.55 ٪) مجموعة فولكس فاجن منذ عام 1966، بعد شراء تدريجي من السلف أودى AG، اتحاد السيارات، من شركة ديملر-بنز-  انطلاق فولكس فاجن العلامة التجارية أودى بإدخال سلسلة F103 أودى عام 1965.

هو اسم الشركة استناداً إلى لقب المؤسس، حرش في آب/أغسطس. "حرش"، بمعنى "الاستماع"، يصبح "أودى" عند ترجمتها إلى اللاتينية. وتمثل الحلقات الأربع لشعار أودى كل واحدة من أربع شركات السيارات التي تجمعت معا إنشاء شركة أودى سلفه، "اتحاد السيارات". هو شعار أودى دورش فورسبرونج تكنيك، بمعنى "التقدم عبر التكنولوجيا". مؤخرا في الولايات المتحدة، وقد أودى تحديث الشعار إلى "الحقيقة في الهندسة". أودى جزء من "الألمانية الكبيرة 3" شركات صناعة السيارات الفاخرة، جنبا إلى جنب مع بي أم دبليو و سيارات مرسيدس-بنز، وهي ثلاث شركات السيارات الفاخرة مبيعاً في العالم.

ضمن مجموعة فولكس فاجن 

هو أكبر مساهم من أودى فولكس واجن AG، الذي يحمل حوالي 99.5% من رأس المال.[5] فولكس واجن يتضمن الحسابات الموحدة لأودي في بياناتها المالية.

من عام 2002 حتى عام 2003، أودى رئاسة الفريق العلامة التجارية أودى، قسم فرعي من "شعبة" مجموعة فولكس فاجن للسيارات يتألف من أودى، لامبورغيني ومقعد، التي كانت تركز على القيم الرياضية، مع مركبات المنتج والأداء يجري تحت مسؤولية أعلى من العلامة التجارية أودى ماركيز.

التاريخ 

مولد الشركة واسمها 

أصلاً في عام 1885، كانت شركة صناعة السيارات الهيام الراسخة، أن تصبح فرعا من فروع أودى أية جي في وقت لاحق. شركة أخرى، NSU، التي تدمج أيضا في وقت لاحق في أودى، تأسست خلال هذا الوقت، وفي وقت لاحق تزويد الهيكل المعدني للسيارة غوتليب دايملر. 

في 14 نوفمبر 1899، أنشأ حرش آب/أغسطس (1868–1951) شركة حرش أ & Cie. في منطقة Ehrenfeld في مدينة Cologne. بعد عشر سنوات، بسبب نزاع بين حرش والمجلس الإشرافي، وقد أجبر خارج الشركة.  في عام 1909، أنشأت شركة ثانية، حرش الشغل السيارة GmbH في Zwickau،، لكنها واصلت استخدام اسم حرش. دعوى ضد شركائه السابقين له للتعدي على العلامات التجارية. المحكمة العليا الألمانية (للرايخ في برلين)، قرر في نهاية المطاف أن العلامة التجارية حرش ينتمي إلى شركته السابقة.  سيارة أودى الأولى، اكتب أودى 10/22 حصان (16 كيلو واط) الرياضة-فايتون، أنتج في عام 1910 في Zwickau. 

نوع أودى E

منذ آب/أغسطس وقد حظرت حرش من استخدام "حرش" كاسم تجاري في شركته سيارة جديدة، أنه دعا إلى عقد اجتماع مع أصدقاء العمل الوثيق، بول وفرانز فيكينتشير من Zwickau، ألمانيا. في شقة فرانز فيكينتشير، وناقشوا كيفية الخروج مع اسم جديد للشركة. خلال هذا الاجتماع، تدرس ابنه فرانز في اللاتينية بهدوء في ركن من الغرفة. مرات عدة أنه بدأ كأنه كان على وشك أن يقول شيئا ولكن مجرد أن ابتلاع كلماته ومواصلة العمل، حتى أنه أخيرا مندفعا، "الأب – أقوالهم et altera pars.. لن يكون فكرة جيدة أن نسميها أودى بدلاً منحرش؟" "حرش!" في الألمانية تعني "اصغ!" أو "أسمع"، وهي "أودى" في صيغة المفرد لا بد من "أودري" – "الاستماع" – في اللاتينية. الفكرة حماس قبل الجميع الذين حضروا الاجتماع.  تم تسليم أول أودى السيارة، النوع ب، 10/28PS أوائل عام 1910. 

أودى بدأت مع 2,612 cc محرك مضمنة-أربعة نموذج نوع أ، يليه 3,564 طراز cc، فضلا عن 4,680 cc ونماذج cc 5,720. هذه السيارات كانت ناجحة حتى في الأحداث الرياضية. أول ست اسطوانات طراز M نوع, cc 4,655 ظهرت في عام 1924. 

حرش آب/أغسطس غادر شركة أودى في عام 1920 لمنصب رفيع في وزارة النقل، ولكن كان لا يزال متورطا مع أودى كعضو في مجلس الأمناء. في أيلول/سبتمبر 1921، أصبح أودى أول مصنع سيارات ألمانية لتقديم سيارة إنتاج، "ك نوع أودى"، مع محرك أقراص يعمل باليد اليسرى.  انتشرت السيارة الأيسر وتأسيس الهيمنة خلال العشرينات من القرن الماضي بسبب أنها قدمت عرض أفضل لقدوم حركة المرور، مما يجعل التجاوز أكثر أماناً.

عصر "اتحاد السيارات"  

في آب/أغسطس 1928، اكتسبت يورغن راسموسن، مالك دامبف-كرافت-واغين (دكو)، أغلبية الأسهم في أوديويركي AG في نفس العام، اشترى راسموسن ما تبقى من الولايات المتحدة على الشركة المصنعة للسيارات ريكينباكر، بما في ذلك معدات تصنيع محركات ثماني اسطوانات. واستخدمت هذه المحركات في نماذج Zwickau أودى و أودى درسدن التي أطلقت في عام 1929. في الوقت نفسه، ست اسطوانات وأربع اسطوانات ("الأربعة" مع محرك بيجو ) صنعت نماذج. سيارات أودى في تلك الحقبة كانت السيارات الفاخرة مزودة بهيكل السيارة الخاصة.

في عام 1932، أودى اندمجت مع حرش، دكو، و الهيام، لتشكيل اتحاد السيارات AG، تشيمنيتز. كان خلال هذه الفترة أن الشركة عرضت الجبهة أودى التي أصبحت أول سيارة أوروبية للجمع بين محرك ستة اسطوانات العجلات الأمامية. أنها تستخدم القوة المحركة تقاسمها مع الهيام، بل تحولت 180 درجة، حيث أن محرك رمح واجهت الجبهة.

قبل الحرب العالمية الثانية، "اتحاد السيارات" تستخدم أربع الحلقات المترابطة التي تشكل شارة أودى اليوم، تمثل هذه العلامات الأربع. واستخدمت هذه الشارة، ومع ذلك، فقط على "اتحاد السيارات" سباق السيارات في تلك الفترة في حين تستخدم الشركات الأعضاء الخاصة بهم الأسماء والشعارات. أن التطور التكنولوجي أصبح أكثر وأكثر تركيزاً وبعض طرازات أودى كانت تدفعها حرش أو الهيام بنيت محركات.

مما يعكس الضغوط الاقتصادية من الوقت، "اتحاد السيارات" تتركز متزايد على السيارات الأصغر حجماً من خلال الثلاثينات من القرن العشرين، حيث أنه قبل عام 1938 دكو العلامة التجارية الشركة بلغت 17.9 في المائة من سوق السيارات الألمانية، بينما عقدت أودى 0.1 في المائة فقط. بعد أن تم تسليم وأوديس القليلة الأخيرة في عام 1939 اسم "أودى" اختفى تماما من سوق السيارات الجديدة لأكثر من عقدين.

عالم ما بعد الحرب الثانية 

إيفا F9

مثل الصناعات التحويلية الأكثر الألمانية، ومع بداية الحرب العالمية الثانية "اتحاد السيارات" النباتات تم إعادة تجهيزها للإنتاج العسكري، وكانت هدفا لقصف الحلفاء خلال الحرب التي تركت لهم بأضرار.

سيطر عليها الجيش السوفياتي في عام 1945، بناء على أوامر من الإدارة العسكرية الاتحاد السوفياتي جرى تفكيك المصانع كجزء من تعويضات الحرب.  وفي أعقاب ذلك، صودرت أصول الشركة أكملها دون تعويض  في 17 أغسطس 1948، حذف السيارات AG الاتحاد من تشيمنيتز من السجل التجاري. هذه الإجراءات أدت إلى تصفية AG اتحاد صناعة السيارات في ألمانيا. وأصبح ما تبقى مصنع أودى في Zwickau VEB (عن "الناس المملوكة للمؤسسة") أوتوموبيلويرك Zwickau أو عوز (باللغة الإنكليزية: Zwickau أشغال السيارات).

تشغيل مصنع أودى السابق في Zwickau الجمعية لما قبل الحرب--نماذج في عام 1949. تم إعادة تسميته إلى F8 إيفا و إيفا F9 هذه النماذج [دكو] وكانت مماثلة لإصدارات ألمانيا الغربية. وجهزت نماذج الغرب والشرق الألمانية مع المحركات ثنائية الشوط دكو التقليدية والشهيرة. يصنع المصنع Zwickau الشائنة ترابانت حتى عام 1991، عندما جاء تحت سيطرة فولكس واجن-فعالية الجمع تحت نفس المظلة أودى منذ عام 1945.

وحدة "اتحاد السيارات الجديد" 

أطلق ألمانيا الغربية مقرها "السيارات الاتحاد" الجديد في انغولشتات، بافاريا بقروض من حكومة ولاية بافاريا ومساعدات خطة مارشال . أطلق 3 سبتمبر 1949 الشركة بعد إصلاحه واستمر التقليد دكو لإنتاج مركبات العجلات الأمامية مع المحركات ثنائية الشوط.وشمل إنتاج صغيرة ولكن قوي 125 cc دراجة نارية وشاحنة دكو، 89 و دكو L في انغولشتات. الموقع انغولشتات كانت كبيرة، يتألف مجمع واسعة من المباني العسكرية سابقا التي كانت مناسبة للإدارة، فضلا عن المركبات التخزين والتوزيع، ولكن في هذه المرحلة كان هناك في انغولشتات لا مصنع مخصص مناسب للإنتاج بالجملة للسيارات: للشركة أول مرة بعد الحرب في سيارات الركاب اختراعها المصنع لتصنيع القدرة في دوسلدورف كانت مستأجرة من بورسيج راينمتال. كان بعد فقط عشر سنوات، بعد أن اجتذبت الشركة مستثمر أن الأموال أصبحت متاحة لبناء مصنع للسيارات الرئيسية في موقع المكتب الرئيسي انغولشتات.

في عام 1958، في استجابة لضغط من مؤسسة فريدريش نفض الغبار، ثم على أكبر مساهم واحد،ديملر-بنز أخذت 87% عقد في شركة "اتحاد صناعة السيارات"، وهذا زاد بنسبة 100 ٪ القابضة في عام 1959. ومع ذلك، السيارات الصغيرة اثنين والسكتة الدماغية لم تكن التركيز من مصالح شركة ديملر-بنز، وبينما شهد مطلع الستينات الاستثمار الرئيسية في طرازات مرسيدس جديدة وفي مصنع للدولة من فن للسيارات التابعة "للاتحاد"، نطاق نموذج الشيخوخة للشركة في هذا الوقت لم يستفيدوا من الازدهار الاقتصادي في أوائل الستينات بنفس القدر كمنافس المصنعين مثل فولكس فاجن وأوبل. استند قرار بالتخلص من الأعمال "اتحاد السيارات" إلى افتقاره إلى الربحية.  ومن المفارقات، عندما باعوا الأعمال، كما شملت مصنع جديد كبير وقرب المحرك أربعة السكتة الدماغية الحديثة جاهزة للإنتاج، مما سيمكن الأعمال "اتحاد السيارات"، تحت اسم مالك جديد، الشروع في فترة النمو المربح، وتنتج الآن لا السيارات النقابات أو دكوس، ولكن استخدام اسم "أودى"، بعث في عام 1965 بعد فجوة 25 سنة. تحت شروط البيع، احتفظ ديملر-بنز مصنع دوسلدورف القديمة، التي تعيش إلى يومنا هذا كمركز لتجميع السيارات التجارية مرسيدس بنز.

في عام 1964، حصلت فولكس واجن 50% عقد في الأعمال التجارية، التي شملت مصنع جديد في انغولشتات وحقوق العلامات التجارية "اتحاد السيارات". ثمانية عشر شهرا في وقت لاحق، تم استخدام فولكس واجن اشترى السيطرة الكاملة انغولشتات، وطريق عام 1966 قدرة قطع غيار لمحطة Ingolstadt لتجميع إضافية 60,000 الخنافس فولكس واجن في السنة.  المحركات ثنائية الشوط أصبح أقل شعبية أثناء الستينات كانت أكثر جذب الزبائن لمحركات أربعة السكتة الدماغية أكثر سلاسة. في أيلول/سبتمبر 1965، F102 دكو مزودة محرك أربعة السكتة الدماغية و عمليات تجميل للسيارة الأمامي والخلفي. فولكس فاجن ملقاة ماركة دكو بسبب رابطاته مع التكنولوجيا اثنين والسكتة الدماغية، وبعد تصنيف نموذج داخليا ك F103، أنها تباع كمجرد "أودى". كانت التطورات الأحدث من الطراز سميت تصنيفاتها حصانا وتباع أودى 60، 75، 80 و 90 سوبر، بيع حتى عام 1972. في البداية، كانت فولكس فاجن معادية لفكرة "اتحاد السيارات" ككيان مستقل إنتاج النماذج الخاصة بها بعد أن اكتسب الشركة فقط زيادة طاقتها الإنتاجية من خلال محطة الجمعية انغولشتات. ثم رئيس شركة فولكس فاجن Nordhoff هاينز صراحة نهى "اتحاد السيارات" من أي مزيد من تطوير المنتج. خوفاً من أن التراث للشركة سوف تختفي تحت شارة الهندسة من شركة فولكس فاجن، مهندسي "السيارات الاتحاد" تحت قيادة لودفيغ كراوس وضعت أول 100 أودىفي الخفاء، دون المعرفة ل Nordhoff. عند عرض نموذج أولى انتهاء، Nordhoff أعجب ذلك أنه يؤذن السيارة للإنتاج، التي ذهبت عندما بدأت في عام 1968، أن يكون نجاحا كبيرا. مع ذلك، تتراوح القيامة أودى العلامة التجارية قد اكتملت الآن، وهذا يجري اتباعها من قبل الجيل الأول أودى 80 في عام 1972، الذي سيقدم بدوره قالب للعجلة الأمامية الجديدة محرك الأقراص واتيركوليد لشركة فولكس فاجن التي لأول مرة من منتصف السبعينات فصاعدا.

أودى 80 خط التجميع في فولفسبورغ، 1973

في عام 1969، اندمجت "اتحاد السيارات" مع NSU، مقرها في نيكارسولم، قرب شتوتغارت. في الخمسينات، NSU كانت أكبر مصنع في العالم للدراجات النارية، ولكن قد انتقلت إلى إنتاج السيارات الصغيرة مثل NSU برينز، ترينيداد وتوباغو وتحويل النص إلى كلام الإصدارات التي لا تزال شعبية كخمر سباق السيارات. ثم ركز NSU على محركات دوارة جديدة استناداً إلى أفكار فانكيل فيليكس. في عام 1967، كانت الجديدة NSU Ro 80 سيارة جيدا قبل وقته في التفاصيل التقنية مثل الديناميكا الهوائية، وخفيفة الوزن، وسلامة. ومع ذلك، مشاكل التسنين مع المحركات الدوارة وضع حد لاستقلال NSU. مصنع نيكارسولم يستخدم الآن لإنتاج أكبر النماذج أودى A6 و A8. مصنع نيكارسولم أيضا موطن quattro GmbH، شركة فرعية مسؤولة عن تطوير وإنتاج نماذج عالية الأداء أودى: R8 و"جمهورية صربسكا" نموذج مجموعة.

سيارة متوسطة الحجم التي كانت تعمل NSU على K70، كان من المزمع فتحه بين نماذج برينز محركات المؤخرة و مستقبلية NSU Ro 80. ومع ذلك، أخذت فولكس فاجن K70 لمجموعتها الخاصة، التدقيق الإملائي نهاية NSU كعلامة تجارية مستقلة.

العصر الحديث 

الشركة المدمجة الجديدة كان يعرف باسم التهاب مجرى أودى السيارات AG الاتحاد، وشهدت ظهور أودى كعلامة تجارية منفصلة للمرة الأولى منذ حقبة ما قبل الحرب. فولكس فاجن عرض العلامة التجارية أودى إلى الولايات المتحدة لنموذج عام 1970.

وكان أودى 100 لعام 1968 أول سيارة جديدة من هذا النظام. وانضم قريبا إلى هذا/Fox أودى 80(التي شكلت الأساس لعام 1973 فولكس واجن باسات) في عام 1972 و أودى 50 (rebadged لاحقاً فولكس فاجن بولو) في عام 1974. 50 أودى بتصميم المنوي لأنه التجسد الأول لمفهوم غولف/بولو ، الذي أدى إلى سيارة عالم نجاحا هائلا.

صورة أودى في هذا الوقت كان أحد المحافظين، وذلك، قبلت اقتراحا من الشاسيه المهندس يورغ بنسينغي  تطوير تكنولوجيا رباعية الدفع في فولكس فاجن ايلتيس المركبات العسكرية لسيارة أودى الأداء وسباق سيارات رالي . أداء السيارة، وعرض في عام 1980، كان اسمه "أودى كواترو،" تيربو كوبية الذي كان أيضا أول سيارة ألمانية من إنتاج على نطاق واسع ميزة دائمة الرباعي من خلال مركز التفاضلية. يشار إلى "الخاص بك--كواترو" (البادئة "الخاص بك-" هو ألمانية المعززة المستخدمة، وفي هذه الحالة، على أنها تعني "الأصلي" وهو ينطبق أيضا على الجيل الأول من أودى S4 والصالونات الرياضة S6 ، كما هو الحال في "UrS4" و "UrS6")، وعدد قليل من هذه المركبات أنتجت (كل جهة الصنع بفريق واحد)، ولكن النموذج الذي كان نجاحا كبيرا في حشد. Wins بارزة أثبتت جدوى racecars محرك الدفع الرباعي، وأصبح اسم أودى المرتبطة مع التقدم في تكنولوجيا السيارات.

في عام 1985، مع ماركات اتحاد السيارات والتهاب مجرى الميت فعالة، تم اختصار الاسم الرسمي للشركة الآن ببساطة أودى أية جي.

أودى كواترو

في عام 1986، كما على أساس باسات أودى 80 كان بداية لتطوير نوع من "سيارة الجد" الصورة، اكتب 89 قدم. هذا التطور الجديد تماما تباع بشكل جيد جداً. إلا أن كذبوا سطحها حديثة وديناميكية الأداء المنخفض من المحرك الأساسي لها، ولها حزمة قاعدة المختلف تماما (حتى الجانب الركاب مرآة كان خياراً). في عام 1987، طرحت أودى جديدة وأنيقة جداً أودى 90 الذي كان مجموعة متفوقة كثير من الميزات القياسية. في أوائل التسعينات، بدأت المبيعات انخفاض لسلسلة أودى 80، وبدأت بعض المشاكل الأساسية بناء على السطح.

أودى المبينة في الجزء المبكر من القرن الحادي والعشرين، على حلبة ألمانية المطالبة، والحفاظ على العديد من السجلات في العالم، مثل القدرة على التحمل السرعة القصوى. وكان هذا الجهد في خط مع تراث الشركة من حقبة الثلاثينات من القرن الماضي سباق السهام الفضية.

من خلال أوائل التسعينات، بدأ أودى التحول سوقها المستهدف الراقي الدخول في منافسة مع شركات صناعة السيارات الألمانية مرسيدس-بنز و بي أم دبليو. وهذا بدأ مع إطلاق سراح أودى V8 في عام 1990. كان أساسا محرك جديد المجهزة لأودي 100/200، ولكن مع وجود اختلافات ملحوظة في هيكل السيارة. وكان الأكثر وضوحاً مصبغة الجديد الذي أدرج الآن في غطاء محرك السيارة.

وبحلول عام 1991، قد أودى 80 أودى أربع اسطوانات، 5-اسطوانة 90 أودى و أودى 100و تيربو 200 أودى V8 أودى. وكان هناك أيضا نسخة كوبية من 80/90 مع كلا محركات 4 و 5 اسطوانات.

على الرغم من أن محرك خمس اسطوانات المحرك ناجحة وقوية، كان لا يزال قليلاً جداً مختلفة للسوق المستهدف. مع الأخذ كل جديد 100 أودى في عام 1992، قدمت أودى 2.8 L محرك V6. كان أيضا تركيب هذا المحرك إلى فاسيليفتيد أودى 80 (جميع النماذج 80 و 90 تم الآن أشر 80 باستثناء الولايات المتحدة الأمريكية)، إعطاء هذا الطراز اختيار من أربعة وخمسة، ومحركات الست اسطوانات، في أنماط الجسم صالونو كوبية كابريوليه .

وأسقط الخمس الاسطوانات قريبا كخيار محرك رئيسي؛ ومع ذلك، تيربو 230 hp (169 كيلوواط) ظلت الإصدار. وكان المحرك، وتركيبها في البداية إلى 200 كواترو 20V لعام 1991، مشتق من محرك المجهزة الرياضة Quattro. كان تركيبها أودى كوبية، واسمه S2وأيضا للجسم أودى 100، واسمه S4. هذين النموذجين كانت بداية السلسلة S ذات الإنتاج الضخم من أداء السيارات.

أودى تسارع غير مقصود 5000 الادعاءات 

وانخفضت مبيعات في الولايات المتحدة بعد سلسلة من تذكر من عام 1982 إلى عام 1987 من 5000 أودى نماذج المرتبطة بالحوادث المبلغ عنها من التسارع المفاجئ غير مقصودة مرتبطة بست وفيات وحوادث 700.  الوقت، وكان التحقيق نهتسا 50 سيارة نماذج من 20 مصنعين للعواصف المفاجئة للسلطة. 

بثت تقريرا 60 دقيقة 23 نوفمبر 1986،يضم مقابلات مع ستة أشخاص الذين كان دعوى أودى بعد الإبلاغ عن تسارع غير مقصود، وعرض 5000 أودى ظاهرياً يعاني مشكلة عندما تم الضغط على دواسة الفرامل.  وكشفت التحقيقات اللاحقة أن 60 دقيقة كان هندسيا الفشل – المناسب باسطوانة الهواء المضغوط على الجانب الركاب الكلمة، ترتبط عن طريق خرطوم إلى حفرة حفرت في الانتقال. 

أودى 100 C3، تباع ك 5000 أودى في الولايات المتحدة

وادعت أودى، قبل ما توصل إليه المحققون خارج، أن المشاكل نجمت عن خطأ في برنامج التشغيل، على وجه التحديد من سوء تطبيق الدواسة.  وفي وقت لاحق، اختتمت الإدارة الوطنية لسلامة مرور الطرق السريعة (NHTSA) أن غالبية الحالات تسارع غير مقصودة، بما في ذلك جميع تلك التي دفعت التقرير 60 دقيقة ، نجمت عن خطأ في برنامج التشغيل مثل الارتباك الدواسات.  سي بي إس ولم تعترف بنتائج الاختبار من الوكالات الحكومية المعنية، لكنه يقر بنتائج دراسة أخرى مماثلة. 

مع سلسلة حملات الاستدعاء، أودى أدخلت تعديلات عدة؛ الأولى ضبط المسافة بين دواسة الفرامل والتسريع في نماذج الإرسال التلقائي.  وأضاف إصلاحات لاحقة، من السيارات 250,000 يعود تاريخها إلى عام 1978، أحد الأجهزة التي تتطلب برنامج التشغيل اضغط على دواسة الفرامل قبل التحول خارج الحديقة.  إرثاً من 5000 أودى وغيرها من الحالات المبلغ عنها من التسارع المفاجئ غير المقصودة هي أنماط معقدة و عصا والعتاد والآليات التعشيق الفرامل منع تحويل غير مقصود إلى الأمام أو عكس.

مبيعات أودى في الولايات المتحدة، الذي بلغ 74,061 في عام 1985، وانخفض إلى 12,283 في عام 1991 وظل مستوى لمدة ثلاث سنوات. – مع قيم إعادة البيع التي تقع في شكل كبير. أودى في وقت لاحق عرضت زيادة حماية الضمان وإعادة تسمية النماذج المتأثرة – مع 5000 تصبح 100 و 200 في عام 1989– وفقط التوصل إلى نفس مستويات المبيعات مرة أخرى من نموذج عام 2000. 

ولاحظ مادة بيزنيس 2010 – توجز ممكن من أوجه التشابه بين تجربة أودى، و تشير إلى سيارة تويوتا 2009-2010 – دعوى جماعية رفعها أصحاب 5000 من طراز أودى 7,500 حوالي عام 1987 لا تزال غير مستقرة، وهو حاليا الطعن في محكمة مقاطعة في شيكاغو بعد الاستئناف في ولاية إلينوي، والمستوى الاتحادي في الولايات المتحدة. 

مقدمات النموذجي 

أودى TT

في منتصف إلى أواخر التسعينات، أدخلت أودى التكنولوجيات الجديدة، بما في ذلك استخدام الألومنيوم البناء. أنتج من عام 1999 إلى عام 2005، كان أودى A2 مستقبلية سوبر ميني، ولدت من مفهوم Al2، مع العديد من الميزات التي ساعدت في استعادة ثقة المستهلك، مثل الألومنيوم الإطار الفضائي، الذي كان الأول من نوعه في إنتاج سيارات تصميم. في أودى A2 مزيد توسيع تكنولوجيتها مؤشر التجارة والتنمية من خلال استخدام مقتصد ثلاث اسطوانات المحركات. وكان الغاية الأيرودينامية A2 وتم تصميمه حول نفق الرياح. أودى A2 كان انتقد لارتفاع سعره، وكان ابدأ حقاً نجاح مبيعات إلا أنها زرعت أودى كشركة مصنعة متطورة. الطراز، منافس مرسيدس-بنز الفئة-A ، تباع نسبيا جيدا في أوروبا. ومع ذلك، أوقف A2 في 2005 وأودى قررت عدم وضع بديل فوري.

وجاء التغيير نموذج رئيسي القادم في عام 1995 عندما محل أودى A4 أودى 80. وكان تطبيق نظام التسميات الجديدة 100 أودى تصبح أودى A6 (مع عمليات تجميل طفيفة). وهذا يعني أيضا S4 أصبح S6 وعرضه S4 جديدة في الجسم A4. وقد توقف S2. واصل أودى كابريوليه (استناداً إلى منصة أودى 80) حتى عام 1999، الحصول على ترقيات محرك على طول الطريق. عرض طراز A3 هاتشباك جديدة (تقاسم منصة فولكس واجن غولف Mk4) للنطاق في عام 1996، والراديكالية أودى TT كوبية و دراجة كانت أول مرة في عام 1998 استناداً إلى الأسس نفسها.

المحركات المتاحة في جميع أنحاء النطاق كانت الآن ل 1.4، 1.6 L و 1.8 لتر من أربع اسطوانات، 1.8 لتر أربع اسطوانات توربو ول 2.6 2.8 L V6، 2.2 لتر توربو المشحون خمس اسطوانات و 4.2 L محرك V8. استعيض في V6s الجديدة 2.4 L و 2.8 L 30V V6s في عام 1998، مع تحسن ملحوظ في القوة، عزم الدوران والنعومة. وأضيفت محركات أخرى على طول الطريق، بما في ذلك 3.7 L V8 و 6.0 L محرك W12 A8.

أودى أية جي اليوم

أودى Q7

نمت مبيعات أودى بشدة في 2000s، مع عمليات التسليم للعملاء زيادة من 653,000 في عام 2000 إلى 1,003,000 في عام 2008. وجاءت أكبر زيادة المبيعات من أوروبا الشرقية (+19.3%)، أفريقيا (+17.2 ٪) والشرق الأوسط (+58.5%). وبخاصة أصبحت الصين سوقاً رئيسية، تمثل 108,000 من أصل 705,000 السيارات التي سلمت في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2009. عامل واحد لشعبيتها في الصين هو أن وأوديس أصبحت السيارة المفضلة للشراء من الحكومة الصينية للمسؤولين، ومشتريات الحكومة مسؤولة عن 20 في المائة مبيعاتها في الصين.  اعتبارا من أواخر عام 2009، جعلت أرباح أودى €1.17 بیلیون (1.85 بیلیون دولار) أكبر مساهم في الأصل لمجموعة فولكس فاجن لمدة تسعة أشهر أرباحاً تشغيلية يورو 1.5 بیلیون، في حين ماركيز الأخرى في المجموعة مثل بنتلي ومقعد قد تكبدوا خسائر كبيرة.  2011 أيار/مايو شهدت مبيعات قياسية "أودى في أمريكا" مع الجديدة A7 أودى و أودى A3 TDI الديزل النظيفة.  في أيار/مايو 2012، ذكرت أودى زيادة 10% في مبيعاتها — من وحدات 408 إلى 480 في السنة الماضية وحدها. 

أودى بتصنيع المركبات في سبع محطات حول العالم، بعض منها المشتركة مع سائر ماركيز مجموعة فولكس فاجن على الرغم من أن العديد من التجميعات الفرعية مثل المحركات والإرسال يتم تصنيعها داخل النباتات الأخرى في مجموعة فولكس فاجن.

أودى في مصانع التجميع الرئيسية اثنين،:

• انغولشتات، افتتح اتحاد السيارات في عام 1964، (A3، A4، A5، س 5)
• نيكارسولم، المكتسبة من NSU في عام 1969 (A6, A7, A8، R8 & جميع المتغيرات RS)

خارج ألمانيا، وأودى تنتج مركبات في:

• براتيسلافا، سلوفاكيا، مشتركة مع فولكس فاجن و Škoda ومقعد بورش (Q7)
• مارتوريل، إسبانيا المشتركة مع مقعد وفولكس واجن (Q3)
• غيور، هنغاريا، (ترينيداد وتوباغو وبعض المتغيرات A3)
• بروكسل، بلجيكا (A3 كابريوليه، A1)
• تشانغ تشون، الصين منذ عام 1995،
• اورانجاباد، الهند منذ عام 2006.
• جاكارتا، إندونيسيا منذ 2011.

في أيلول/سبتمبر 2012، أعلنت أودى البناء في أمريكا الشمالية أول مصنع في بويبلا، المكسيك. هذا المصنع من المتوقع أن يكون المنطوق في عام 2016، وإنتاج الجيل الثاني Q5. 

التكنولوجيا 

بوديشيلس

أودى تنتج 100% حماسا السيارات منع التآكل، ، وكانت أول سيارة اختراعها للقيام بذلك، بعد الأخذ بالعملية ورش، c.1975. جنبا إلى جنب مع غيرها من التدابير الاحترازية، طلاء كامل الجسم الزنك قد ثبت أن تكون فعالة جداً في منع الصدأ. بل تجاوزت المتانة في الجسم الناتجة عن توقعات أودى الخاصة، مما تسبب بمصنّع لتمتد 10 سنوات الأصلي الضمان ضد التآكل انثقاب حاليا 12 سنة (باستثناء الهيئات الألمنيوم التي لا الصدأ).

مساحة الإطار 

أودى R8 يستخدم تقنية "أودى الفضاء الإطار"

أودى عرض سلسلة جديدة من السيارات في منتصف التسعينات، وتواصل تنفيذ التكنولوجيا الجديدة والعالية الأداء. سيارة تابعة للألمنيوم وجميع المرحل من أودى، وفي عام 1994 بدأ أودى A8 ، التي أدخلت الألومنيوم الإطار الفضاء التكنولوجيا (تسمى أودى الفضاء الإطار أو محامون بلا حدود) الذي يحفظ الوزن ويحسن من صلابة الالتواء مقارنة بإطار الصلب تقليدية. قبل ذلك الجهد، تستخدم أودى أمثلة الشاسيه 44 نوع ملفقة من الألمنيوم كأسرة اختبار لهذه التقنية. ومن سيئات الإطار الألومنيوم هو أنها مكلفة للغاية لإصلاح، ويتطلب من بوديشوب ألمنيوم متخصصة. تخفيض الوزن إلى حد ما يقابله نظام quattro رباعية الدفع الذي المعيار في معظم الأسواق. ومع ذلك، A8 هي عادة أخف الرباعي السيارة في الجزء الفاخرة كاملة الحجم، أيضا وجود اقتصاد الوقود الأفضل في فئتها.  أودى A2،أودى تي تي ، و أودى R8 أيضا استخدام تصاميم "أودى الفضاء الإطار".

أجهزة 

تخطيط 

أودى A4

بالنسبة لمعظم من مجموعتها (باستثناء النماذج A3, A1، وترينيداد وتوباغو)، اعتمدت أودى لا تخطيط محرك عرضية التي توجد عادة في سيارات الاقتصاد (مثل بيجو وسيتروين)، منذ أن تحد من نوع والطاقة من المحركات التي يمكن تثبيتها. ولكي تكون قادرة على تحميل محركات قوية (مثل محرك V8 في أودى S4 و أودى RS4، فضلا عن محرك W12 في أودى A8L W12)، قد أودى عادة هندسيا سياراتها أكثر تكلفة مع طوليا محرك أمامية، في موقف "متدلي"، عبر العجلات الأمامية أمام خط المحور. في حين يسمح هذا لاعتماد سهلة من الرباعي، يذهب ضد توزيع الوزن المثالي 50: 50.

في كل وظيفة لها فولكس واجن-نماذج العصر، أودى بشدة رفض اعتماد تخطيط التقليدية بالعجلات الخلفية المفضلة لأن الخصمين اللدودين مرسيدس-بنز و بي أم دبليو، تحابي أما العجلات الأمامية أو الرباعي. غالبية تشكيلة أودى في الولايات المتحدة ميزات الدفع الرباعي محرك قياسي على معظم المركبات غالية (تتوفر فقط الديكورات المبتدئين من A4 و A6 مع العجلات الأمامية)، على النقيض من مرسيدس-بنز و بي أم دبليو التشكيلة التي يعامل كل العجلات كخيار. بي أم دبليو لم تقدم جميع العجلات في السيارات V8 بالطاقة (بدلاً من سيارات الدفع الرباعي كروس) حتى 2010 بي أم دبليو 7 سلسلة وسلسلة 5 بي أم دبليو 2011، بينما كان أودى A8 الرباعي متاح/قياسي منذ التسعينات. فيما يتعلق بمتغيرات عالية الأداء، قد أودى S ونماذج RS دائماً الرباعي، خلافا لمنافسيهم مباشرة من م بي أم دبليو ومرسيدس-AMG السيارات التي هي العجلات الخلفية فقط (على الرغم من يتم بهم كروس أداء السيارات رباعية الدفع الرباعي).

وطبق أودى مؤخرا شارة كواترو إلى نماذج مثل A3 وترينيداد وتوباغو التي لا تستخدم Torsen-على أساس النظام كما كان الحال في السنوات السابقة، مع فارق مركز ميكانيكية، ولكن مع نظام الدفع الرباعي المتواصل مخلب الكهربائية-الميكانيكية الجر Haldex .

محركات 

مجموعة فولكس فاجن محرك W12 من فولكس فاجن فايتون W12

في الثمانينات، وكان أودى، جنبا إلى جنب مع فولفو، بطل الاسطوانة خمسة مضمنة ، محرك 2.1/2.2 L كبديل أطول أمداً لمحركات الستة اسطوانات أكثر تقليدية. وكان يستخدم هذا المحرك ليس فقط في إنتاج السيارات ولكن أيضا في سياراتهم في سباق. محرك خمس اسطوانات مضمنة ل 2.1 كانت تستخدم كقاعدة رالي السيارات في الثمانينات، وتوفير ما يزيد عن 400 حصانا (298 كيلوواط) بعد التعديل. قبل عام 1990، كانت هناك محركات أنتجت مع تشريد بين ل 2.0 و 2.3 لام. هذه الطائفة من سعة المحرك يسمح للاقتصاد في استهلاك الوقود والطاقة.

لإصدار الترا-ترف به أودى A8 fullsize الفاخرة الرائدة سيدان، أودى A8L W12، أودى الأغراض مجموعة فولكس فاجن محرك W12 بدلاً من محرك V12 التقليدية التي يفضلها منافسيه مرسيدس-بنز وبي أم دبليو. تكوين محرك W12 (المعروف أيضا "WR12") تم إنشاؤه بواسطة تشكيل اثنين وهمي زاوية ضيقة 15° محركات VR6 بزاوية 72 °، وزاوية ضيقة من كل مجموعة من الاسطوانات يسمح فقط اثنين كامة علوية لدفع كل زوج من المصارف، حيث هناك حاجة إلى أربعة فقط في المجموع. وميزة محرك W12 هو التعبئة والتغليف المدمجة، مما يتيح أودى بناء سيارة سيدان 12 اسطوانة مع الرباعي، بينما تقليدية محرك V12 فقط يمكن أن يكون تكوين بالعجلات الخلفية كما أنه سيكون لأي مساحة في مشغل الخليج لمكونات التفاضلية وغيرها اللازمة للطاقة العجلات الأمامية. في الواقع، 6.0 L W12 في W12 A8L أودى أصغر في الأبعاد الكلية من 4.2 لتر V8 أن القوى المتغيرات أودى A8 4.2. 2011 أودى A8 لأول مرة نسخة منقحة من 6.3 لتر من W12 محرك (WR12) مع 500 PS (370 كيلو واط؛ 490 حصان).

طبقية الوقود حقن 

تم عرض نماذج جديدة من A3، A4 و A6 و A8، مع محرك سعة 1.8 لتر الشيخوخة الآن بعد أن حلت محلها محركات حقن الوقود الطبقية (FSI) جديدة. يتضمن كل ما يقرب من النفط حرق النموذجي في النطاق الآن هذا التكنولوجيا توفير الوقود.

محرك V8 FSI.

علبة التروس التحول المباشر 

في مطلع القرن، عرض فولكس واجن علبة التروس التحول المباشر (نائب الأمين العام)، نوع من الإرسال المزدوجة مخلب. وتلقائية شبه أوتوماتيكي، عن مثل تقليدية بشكل أوتوماتيكي. ويشمل النظام استناداً إلى علبة التروس الموجودة في S1 ب الفريق، المزدوجة التي تسيطر عليها اليكتروهيدراوليكالي براثن بدلاً من محول عزم الدوران. وينفذ هذا في بعض الركبة فولكس فاجنو أودى A3، A4 أودى ونماذج من دولارات ترينيداد وتوباغو حيث يسمى نائب الأمين العام S tronic.

الصمام النهار تشغيل أضواء 

اعتبارا من عام 2006، نفذت أودى تقنية LED البيضاء النهار تشغيل أضواء (DRL) في منتجاتها. الشكل المميز درلس قد أصبح علامة تجارية لأنواع. مصابيح Led لأول مرة في أودى A8 W12، عوالم أول سيارة إنتاج يكون "الصمام درلس"، ومنذ ذلك الحين انتشرت في كامل نطاق النموذج بأكمله. LEDs موجودة على أودى بعض اللوحات الإعلانية.

منذ 2010، عرضت أودى أيضا تقنية LED في المصابيح الأمامية منخفضة وعالية الشعاع. 

DRL في B8 أودى A4

واجهة الوسائط المتعددة  

أودى بدأت مؤخرا تقديم نظام مراقبة محوسب لسياراتها، يسمى واجهة الوسائط المتعددة (MMI). جاء ذلك وسط انتقادات التحكم iDrive بي أم دبليو. وأساساً تناوب المقبض و 'شريحة' أزرار تحكم – مصممة لمراقبة جميع أجهزة الترفيه في السيارة (راديو، مبدل CD، أي بود، موالف التلفزيون)، قنوات فضائية الملاحة، والتدفئة والتهوية، وضوابط أخرى سيارة مع شاشة. MMI أفيد على نطاق واسع أن يكون تحسنا كبيرا في iDrive بي أم دبليو، على الرغم من أن بي أم دبليو بذلت منذ ذلك الحين على iDrive أكثر سهولة في الاستخدام.

وقد تم MMI عموما استقبالا جيدا، كما أنه يتطلب أقل قائمة تصفح مع به أزرار الجزء حول مقبض الباب الوسطى، جنبا إلى جنب مع أزرار 'الدالة الرئيسية' الوصول المباشر – مع اختصارات لمهام الراديو أو الهاتف. الشاشة، أما اللون أو أحادية اللون، هي التي شنت على لوحة منتصبا، وعلى A4 (جديد), A5, A6، A8، و Q7، يتم تحميل عناصر التحكم أفقياً.

كما يتوفر نظام MMI "مثل" على A4 A3، ترينيداد وتوباغو، (B7)، ونماذج R8 – عندما مجهزة بنظام الملاحة الساتلية "أودى الملاحة نظام زائد" (RNS-E).

نماذج

نطاق النموذج الحالي 

تسرد الجداول التالية أودى إنتاج المركبات التي تباع اعتبارا من عام 2012:

سيارات أودى A1 سيارة صغيرة 3-باب هاتشباك سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) A3 سيارة عائلية صغيرة 3-باب هاتشباك صالون (سيدان) سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) كابريوليه A4 السيارة التنفيذية المدمجة صالون (سيدان) أفانت (عقارات/عربة) أولرود (كروس الحوزة/عربة) A5 السيارة التنفيذية المدمجة كوبية سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) كابريوليه (القابلة للتحويل) A6 السيارة التنفيذية صالون (سيدان) أفانت (عقارات/عربة) أولرود (كروس الحوزة/عربة) A7 السيارة التنفيذية سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) A8 السيارات الفاخرة كاملة الحجم صالون (سيدان)

أودى اعتبارا وسيارات الدفع الرباعي ترينيداد وتوباغو السيارات الرياضية المدمجة كوبية رودستر (القابلة للتحويل) R8 سيارة سوبر كوبية سبايدر (القابلة للتحويل) Q3 ضغط كروس سيارات الدفع الرباعي سيارات الدفع الرباعي Q5 ضغط كروس سيارات الدفع الرباعي سيارات الدفع الرباعي Q7 الحجم الكامل كروس سيارات الدفع الرباعي سيارات الدفع الرباعي

نماذج S وجمهورية صربسكا

نماذج S (الرياضة) S3 سيارة عائلية صغيرة 3-باب هاتشباك سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) S4 السيارة التنفيذية المدمجة صالون (سيدان) أفانت (عقارات/عربة) S5 السيارة التنفيذية المدمجة كوبية كابريوليه (القابلة للتحويل) سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) S6  السيارة التنفيذية صالون (سيدان) أفانت (عقارات/عربة) S7  السيارة التنفيذية سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) S8 السيارات الفاخرة كاملة الحجم صالون (سيدان) تحويل النص إلى كلام السيارات الرياضية المدمجة كوبية رودستر (القابلة للتحويل)

نماذج روبية (RennSport/سباقات) RS4 السيارة التنفيذية المدمجة أفانت (عقارات/عربة) RS5 السيارة التنفيذية المدمجة كوبية كابريوليه (القابلة للتحويل) RS7 السيارات الرياضية المدمجة سبورت باك (5 أبواب هاتش باك) TT RS السيارات الرياضية المدمجة كوبية رودستر (القابلة للتحويل)

مفهوم RS Q3

المركبات الكهربائية 

أودى تخطط لتحالف مع الإلكترونيات اليابانية العملاقة سانيو تطوير مشروع كهربائية هجينة تجريبية مجموعة فولكس فاجن. يمكن أن يؤدي التحالف في بطاريات سانيو وغيرها من المكونات الإلكترونية المستخدمة في النماذج المستقبلية لمجموعة فولكس فاجن.  وتشمل مفهوم السيارات الكهربائية النقاب عن أن تاريخ مفهوم سبورت باك أودى A1 , ه مفهوم TDI أودى A4 ،والسوبر مفهوم ه-ترون أودى الكهربائية تماما. 

أرقام الإنتاج 

	A1	A2	A3	A4	A5	A6	A7	A8	Q3	Q5	Q7	ترينيداد وتوباغو	R8
1998	—	—	143,974	271,152	—	174,867	—	15,355	—	—	—	13,682	—
1999	—	—	143,505	252,514	—	162,573	—	14,636	—	—	—	52,579	—
2000	—	32,164	136,141	231,869	—	180,715	—	12,894	—	—	—	56,776	—
2001	—	49,369	131,082	308,778	—	186,467	—	11,708	—	—	—	39,349	—
2002	—	37,578	125,538	360,267	—	178,773	—	10,921	—	—	—	34,711	—
2003	—	27,323	159,417	353,836	—	168,612	—	21,748	—	—	—	32,337	—
2004	—	19,745	181,274	345,231	—	195,529	—	22,429	—	—	—	23,605	—
2005	—	10,026	224,961	337,705	—	215,437	—	21,515	—	—	1,185	12,307	—
2006	—	—	231,752	341,110	487	229,021	—	22,468	—	—	72,169	23,675	164
2007	—	—	231,117	289,806	25,549	243,842	—	22,182	—	162	77,395	56,766	4,125
2008	—	—	222,164	378,885	57,650	214,074	—	20,140	—	20,324	59,008	41,789	5,656
2009	—	—	206,747	282,033	84,883	182,090	—	8,599	—	105,074	27,929	22,821	2,101
2010	51,937	—	198,974	306,291	111,270	211,256	8,496	22,435	—	154,604	48,937	26,217	3,485
2011	117,566	—	189,068	321,045	111,758	241,862	37,301	38,542	19,613	183,678	53,703	25,508	3,551
2012	123,111	—	164,666	329,759	103,357	284,888	28,950	35,932	106,918	209,799	54,558	21,880	2,241

• بيانات من عام 1998 إلى عام 2010. تم دمج الأرقام لأنواع مختلفة من الجسم/الإصدارات من نماذج إنشاء الأرقام الإجمالية لكل نموذج.

رياضة السيارات 

وقد تنافس أودى في أشكال عديدة رياضة السيارات. وبدأ التقليد الذي أودى في رياضة السيارات مع الشركة السابقة اتحاد السيارات في الثلاثينات من القرن الماضي. في التسعينات، وجدت أودى النجاح في جولة وجولة سوبر فئات السيارات سباقات بعد النجاح في حلبة سباق في أمريكا الشمالية.

حشد  

والتر Röhrl مع Quattro A2 له خلال عام 1984 رالي البرتغال.

في عام 1980، أصدرت أودى في Quattro، رباعية الدفع (4WD) تيربو السيارة الذي ذهب إلى الفوز المسيرات والأعراق في جميع أنحاء العالم. وهو يعتبر واحداً من أهم رالي السيارات من كل الوقت، لأنه كان واحداً من الأول من الاستفادة من القواعد ثم مؤخرا تغيير مما يسمح استخدام محرك الأقراص في العجلات الأربع في سباق المنافسة. يشك كثير من النقاد السلامة للمتسابقين رباعية الدفع، التفكير لهم تكون ثقيلة جداً ومعقدة، ومع ذلك كان Quattro تصبح سيارة ناجحة. وكان المستقبل المؤدية لها التجمع الأولى انفجرت الطريق، لكن العالم رالي خدموا 4WD إشعار. ومضى Quattro تحقيق الكثير من النجاح في بطولة العالم للراليات. وفاز عام 1983 (هانو ميكولا) و 1984 (ستيغ بلومكفيست) ألقاب السائقين،، وجلبت أودى لقب الصانعين عامي 1982 و 1984. 

أودى كواترو S1 مدفوعة في 2007 رالي دويتشلاند

في عام 1984، أطلقت أودى قاعدة عجلات قصيرة Quattro الرياضة الذي يهيمن على سباقات رالي في مونتي كارلو و السويد، مع أودى اتخاذ المنبر جميع الأماكن، ولكن متأثراً بمشاكل أخرى في تزاحم WRC. في عام 1985، وبعد موسم آخر غارقة في التشطيبات المتواضعة، والتر Röhrl انتهاء الموسم في بلده سبورت كواترو S1، وساعد في وضع أودى الثاني في نقاط الصانعين. رالي أودى أيضا تلقي التجمع مع مرتبة الشرف في هونج كونج إلى بكين في نفس العام. ميشيل موتون، برنامج تشغيل الإناث فقط الفوز بجولة من "بطولة العالم للراليات"، وسائقا لأودي، أخذت Quattro S1 الرياضة، الآن ببساطة يسمى "S1"، وتسابق في تسلق تلة الدولي الحراب الذروة. 1,439-المتر (4,721 قدم) تسلق حفر العرق السائق والسيارة لمحرك الأقراص إلى القمة 4,302 المتر (14,114 قدم) الحراب الذروة الجبلية في ولاية كولورادو، وفي عام 1985، ميشيل موتون رقماً قياسياً جديداً من 11:25. 39، ويجري أول امرأة رقماً قياسياً الحراب ذروة. في عام 1986، غادر أودى رسميا سباق رالي الدولي عقب وقوع حادث في البرتغال التي تشمل السائق جواكيم سانتوس في بلدهRS200 فورد. سانتوس انحرفت عن مسارها لتجنب الاصطدام بالمتفرجين في الطريق، وترك المسار إلى حشد المتفرجين على الجانب، مما أسفر عن مصرع ثلاثة وإصابة 30 آخرين. بوبي Unser تستخدم أودى في تلك السنة نفسها إلى المطالبة رقماً قياسياً جديداً "تسلق تلة الحراب الذروة" في 11:09. 22.

في عام 1987، ووالتر Röhrl ادعى العنوان لأودي رقماً قياسياً جديداً "تسلق تلة الدولي الحراب الذروة" من 10:47.85 في بلده أودى S1، الذي قال أنه قد تقاعد من بطولة العالم للراليات قبل سنتين. يعمل S1 أودى اجتازت اختبار الزمن مضمنة-خمس اسطوانات محرك أودى ديزل، مع النسخة النهائية توليد 441 كيلو واط (600 PS؛ 591 bhp).  وكان تزاوج إلى ست سرعات صندوق التروس المحرك وركض على نظام أودى الشهيرة رباعية الدفع. جميع السائقين الأعلى أودى قاد هذه السيارة؛ هانو ميكولا، ستيغ بلومكفيست، ووالتر Röhrl وميشيل موتون. بدأ هذا أودى S1 مجموعة أودى 'S ' السيارات، الذي أصبح الآن يمثل زيادة في مستوى المعدات الرياضية-الأداء ضمن المدى طراز أودى التيار الرئيسي.

في الولايات المتحدة الأمريكية  

كما أودى انتقلت بعيداً عن حشد وإلى حلبة سباق، اختاروا الانتقال أولاً إلى أمريكا مع ترانس-صباحا في عام 1988.

في عام 1989، انتقلت أودى ل الرابطة الدولية لرياضة السيارات (وبينز) GTO مع أودى 90، لكن كما أنها تجنب التحمل رئيسي هذين الحدثين (دايتونا وسبرنج) على الرغم من الفوز على أساس منتظم، فسوف تخسر على العنوان.

سيارات السياحة  

في عام 1990، بعد الانتهاء من هدفهم لسوق السيارات في أمريكا الشمالية، عادت أودى إلى أوروبا، وتطرق أولاً إلى سلسلة دويتشه Tourenwagen ميستيرشافت (DTM) مع أودى V8، وثم في عام 1993، يجري راغبة في بناء السيارات للصيغة الجديدة، أنهم حولوا انتباههم إلى سرعة تنامي جولة سوبر السلسلة، التي عبارة عن سلسلة من البطولات الوطنية. أودى دخل لأول مرة في سوبيرتوريسمي الفرنسية و الإيطالية سوبيرتوريسمو. في السنة التالية، أودى التبديل إلى الألمانية كأس السوبر Tourenwagen (المعروفة باسم STW)، ومن ثم بطولة السيارات البريطانية (BTCC) سنة بعد ذلك.

الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، تواجه صعوبة في تنظيم نظام كواترو رباعية الدفع، وأنه أثر على المنافسين، سيكون في نهاية المطاف حظر جميع السيارات رباعية الدفع من المنافسة في عام 1998، ولكن بحلول ذلك الوقت، تحولت أودى جميع جهودهم الأشغالسباقات السيارات الرياضية.

وبحلول عام 2000، سيتنافس أودى لا يزال في الولايات المتحدة مع أصدقائهم RS4 على سككا سرعة العالم GT التحدي، من خلال تاجر/فريق بطل سباقات منافسة طرادات، والافاعي، وأصغر ومرسيدس (حيث أنها واحدة من سلسلة قليلة للسماح بالسيارات 4WD). في عام 2003، دخل "بطل سباق" RS6. مرة أخرى، وكان يركب quattro متفوقة، و "أودى بطل" فاز البطولة. وعادوا في عام 2004 الدفاع عن لقبه، ولكن الوافد جديد، كاديلاك مع الجديد أوميغا الشاسيه CTS-V، أعطاهم لتشغيل أموالهم. بعد أربعة انتصارات على التوالي، كانت إذنها سيارة مع العديد من التغيرات السلبية التي أثرت تأثيراً عميقا على أداء السيارة. إلا وهي إضافة الأوزان الصابورة، و "أودى بطل" يقرر الذهاب مع إطارات مختلفة، والحد من ضغط دفعة شاحن توربيني.

في عام 2004، بعد سنوات من التنافس مع ترينيداد وتوباغو-R في سلسلة DTM المنشطة، مع قرصنة فريق راسينغ أبت/كريستيان أبت أخذ اللقب عام 2002 مع لوران Aïello، عادت أودى كما أيد جهدا مصنع كامل لجولة سيارة سباق بإدخال اثنين من مصنع السيارات سباقات جويست A4 DTM .

سباق السيارات الرياضية 

أودى R10 TDI

أودى في ال 24 ساعة لومان

بدأت أودى سباقات sportscars النموذج الأولى في عام 1999، ظهور لأول مرة في لومان مدار 24 ساعة. وضعت سيارة المفهومين وتسابق في الموسم الأول- أودى R8R (نموذج فتح قمرة القيادة 'رودستر') و أودى R8C (مغلقة-cockpit 'كوبية' جي تي-النموذج).وسجل منصة ذات مصداقية في السباق لأول مرة في لومان R8R وكان المفهوم الذي أودى وواصلت تطوير في موسم عام 2000 بسبب القواعد المؤاتية للنماذج المفتوحة-قمرة القيادة.

ومع ذلك، معظم المنافسين (مثل بي أم دبليو، تويوتا، مرسيدس ونيسان) تقاعد في نهاية عام 1999. وفاز فريق سباقات جويست المدعومة من المصنع في لومان ثلاث مرات في صف واحد مع أودى R8 (2000-2002)، فضلا عن الفوز في كل سباق في سلسلة لومان الأميركية في عامها الأول. أودى أيضا باع السيارة إلى فرق العملاء مثل بطل سباق.

في عام 2003، هما 8s سرعة بنتلي، مع محركات صممه أودى، ويقودها جويست السائقين المعارين لشركة مجموعة فولكس فاجن زميل، وتنافس في فئة غتب، وأنهى السباق في مواقف اثنين من كبار، بينما R8 بطل سباق المركز الثالث عموما، وفي أول مرة في فئة LMP900. أودى عاد إلى المنصة للفائز في سباق عام 2004، مع التشطيب أعلى ثلاثة جميع R8s القيادة: "أودى الرياضة اليابان فريق جوه" المركز الأول، "أودى سبورت المملكة المتحدة فلك" الثانية، وبطل سباق ثالث.

في 2005 24 ساعة لومان، "بطل سباقات" دخلت R8s اثنين، جنبا إلى جنب مع R8 من فريق أودى بلاي ستيشن إوريكا. R8s (التي بنيت للوائح LMP900 القديم) تلقي مدخل هواء أضيق مقيد، الحد من السلطة، وإضافية 50 كيلوغراما (110 رطل) من الوزن مقارنة بالهيكل LMP1 الأحدث. في المتوسط، كانت R8s عن 2-3 ثوان إيقاف وتيرة مقارنة بيسكارولو–جود. لكن مع فريق من السائقين ممتازة وخبرة، كلا R8s بطل كانوا قادرين على اتخاذ الأولى والثالثة، في حين تولي فريق إوريكا الرابعة. وكان فريق بطل الفريق الأمريكي الأول فوز لومان منذ GTs فورد الخليج في عام 1967. وهذا أيضا تنتهي حقبة طويلة من R8؛ ومع ذلك، الاستعاضة عنها لعام 2006، دعا أودى R10 TDI، أزيح الستار في 13 ديسمبر 2005.

R10 TDI يعمل العديد من الميزات الجديدة والمبتكرة، أبرزها التوأم-تيربو الحقن المباشر محركات الديزل. أنه كان تسابق أولاً في 2006 12 ساعة سبرنج كاختبار العرق في التحضير 2006 24 ساعة لومان، الذي ذهب في وقت لاحق الفوز. أودى كان في طليعة سباقات السيارات الرياضية، المطالبة بفوز تاريخي في الأول من أي وقت مضى ديزل السيارات الرياضية في 12 ساعة سيبرينج (وضعت في السيارة مع محرك الديزل بسبب الأنظمة إكو صالح محركات الديزل). فضلا عن الفوز 24 ساعة لومان في عام 2006 صنع التاريخ، R10 TDI كما أظهرت قدراتها بضرب بيجو 908 مبادرة التنمية البشرية يندرج في 2007، وضرب بيجو مرة أخرى في 2008، (لكن فازت بيجو ح 24 في 2009)، وفي منصة نظيفة-اكتساح أثبت موثوقيته طوال السباق (مقارنة بجميع 908 أربعة إدخالات المتقاعدين قبل نهاية السباق) حين كسر رقماً قياسياً جديداً في مسافة (مجموعة طريق العودة قبل بورشة 917ك من سباق مارتيني في عام 1971)، في 2010 مع R15 TDI بالإضافة إلى. 

أودى للسيارات الرياضية سباقات النجاح ستستمر مع انتصار أودى R18في 2011 24 ساعة لومان. أودى سبورت فريق جويست بونوا Tréluyer حصل أودى بهم أول المنطلقين في خمس سنوات بينما شقيقة الفريق سيارة مؤمناً في الصف الأمامي.  الحوادث المبكرة القضاء على اثنين من ثلاثة إدخالات في أودى، لكن المتبقي الوحيد TDI أودى R18 Tréluyer، مارسيل Fässler، و أندريه لوتيرير عقد قبالة الثلاثي من بيجو 908s مطالبة النصر بفارق ثوان 13.8.

أودى 24 ساعة لومان النتائج

سيارات	السنة	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
1	موقف	4	3	1	1	4	3	3	3	1	6	3	3	عطن	1	5
2		3	1	2	2	3	1	1	1	عطن	1	عطن	2	1	2	1
3		عطن	2	عطن	3	عطن	5	4		عطن	4	17	1	عطن	5	3
4		عطن		عطن	7		2								3

أودى في سلسلة لومان الأميركية 

أودى دخل مصنع سباقات فريق تديره سباقات جويست في "سلسلة لومان الأميركية" تحت اسم "أودى الرياضة أمريكا الشمالية" في عام 2000. لقد كانت عملية ناجحة مع الفريق الفوز على لأول مرة في هذه السلسلة في عام 2000 12 ساعة سيبرينج. مصنع المدعومة R8s أودى كانت السيارة المهيمنة في الصدقات أخذ انتصارات 25 بين عام 2000 وحتى نهاية موسم 2002. في عام 2003 أودى باعت سيارة العميل إلى بطل سباقات ، فضلا عن الاستمرار في سباق فريق "أودى سبورت أمريكا الشمالية" مصنع. بطل سباقات فاز العديد من السباقات كفريق القطاع خاص يشغل أودى R8s، وفي نهاية المطاف محل جويست فريق أمريكا الشمالية كالرياضة أودى بين عامي 2006 و 2008. منذ 2009 أودى ولم تأخذ جزء كامل "بطولة سلسلة لومان الأميركية"، لكن قد تنافس في سلسلة فتح السباقات في سبرنج، تستخدم في سباق 12 ساعة كاختبار لومان، وأيضا كجزء من تقويم 2012 بطولة العالم للتحمل .

لومان الأميركية سلسلة النتائج 

السنة	الشركة المصنعة	الشاسيه	فريق	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5	Rd6	Rd7	Rd8	Rd9	Rd10	Rd11	Rd12
2000	أودى	R8
			أمريكا الشمالية أودى سبورت	2	20	3	عطن	1	1	2	1	1	1	2	1
				1	6	4	3	2	عطن	1	4	2	2	1	15
2001	أودى	R8	أمريكا الشمالية أودى سبورت	1	1	1	1	1	5	عطن	2	عطن	عطن
				2	2	2	2	2	2	1	4	1	1
2002	أودى	R8	أمريكا الشمالية أودى سبورت	5	14	1	2	3	2	عطن	1	1	6
				1		2	1	2	1	1	4	3	1
2003	أودى	R8	أمريكا الشمالية أودى سبورت	1	2	2	1	1	7	1	2	3
			بطل سباق	2	1	3	2	20	1	4	1	1
2004	أودى	R8	أودى سبورت المملكة المتحدة	1
				2
			بطل سباق	3	1	1	1	1	2	1	1	1
2005	أودى	R8	بطل سباق	1	1	18	1	3	عطن	3	2	7	4
				2	3	3	2	1	1	1	3	1	2
2006	أودى	R8	أمريكا الشمالية أودى سبورت		1	3	1
		R10		عطن				1	2	1	4	7	2
				1				4	1	2	1	1	1
2007	أودى	R10	أمريكا الشمالية أودى سبورت	4	1	7	3	2	5	5	2	2	3	1	1
				1	2	12	6	23	3	3	4	2	17	3
2008	أودى	R10	أمريكا الشمالية أودى سبورت	3	عطن	2	عطن	21	2	2	2	DSQ	1	2
				6	1	1	7	4	1	1	1	عطن	3	1
2009	أودى	R15	أمريكا الشمالية أودى سبورت	5
				4
2010	أودى	R15	أمريكا الشمالية أودى سبورت	1
				3
2012	أودى	R18	جويست فريق أودى سبورت	16
				1
				2
2013	أودى	R18	جويست فريق أودى سبورت	1
				2

أودى في السلسلة الأوروبية لومان

وشارك أودى في عام 2003 1000 كم من لومان الذي كان سباق سيارات الرياضية الفريدة في التحضير سلسلة لومان الأوروبية عام 2004. فاز فريق مصنع أودى سبورت المملكة المتحدة السباقات والبطولة في موسم 2004 ولكن لم يستطع أودى بحيث تتطابق مع نجاحها الكاسح في "أمريكا الشمالية أودى الرياضة" في "سلسلة لومان الأميركية"، جزئيا بسبب وصول منافس المصنع في LMP1، بيجو. وأصبح الصانع الفرنسي المبادرة 908 يندرج السيارة للفوز في هذه السلسلة من عام 2008 فصاعدا مع 20 LMP wins. ومع ذلك كانت أودى قادرة على تأمين البطولة في عام 2008 على الرغم من بيجو وسجل المزيد من الانتصارات سباق في الموسم الحالي. 

أودى لومان الأوروبية سلسلة النتائج

السنة	الشركة المصنعة	الشاسيه	فريق	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5
2003	أودى	R8	اليابان أودى سبورت	1
2004	أودى	R8	أودى سبورت المملكة المتحدة	2	1	1	عطن
				1	2	3	1
			اليابان أودى سبورت	3	4	2	2
2005	أودى	R8	فريق إوريكا	عطن		1	2	2
2008	أودى	R10	جويست فريق أودى سبورت	5	6	4	4	1
				2	2	2	3	4
2010	أودى	R15	جويست فريق أودى سبورت	1	3			عطن
					5			3
					12

أودى في بطولة العالم للتحمل 

في عام 2012 إذنها الاتحاد الدولي للسيارات بطولة العالم للتحمل التي سوف تكون نظمه إكو كاستمرار د. أودى تنافس فاز بأول سباق WEC في سبرنج ومتابعة ذلك مع آخر ثلاثة انتصارات متتالية، بما في ذلك عام 2012 24 ساعة لومان. أودى حقق انتصارا الخامسة نهائية في شركة وستنغهاوس 2012 في البحرين وتمكنت من الفوز ببطولة الصانعين WEC الافتتاحية.

كاللقب، أودى مرة أخرى دخلت هيكل أودى R18 ه-ترون quattro 2013 WEC والفريق فاز في السباقات الخمسة الأولى على التوالي، بما في ذلك 2013 24 ساعة لومان. وكان الانتصار في "الجولة الخامسة"، حلبة للأمريكتين، أهمية خاصة كما أنها تميز ين المئوي لأودي في النماذج لومان.  أودى تأمين بطولة الشركات "المصنعة" الثانية على التوالي عن وستنغهاوس في "الجولة السادسة" بعد أخذ المرتبة الثانية ونصف نقطة في سباق فوجي التي ترفع العلم الأحمر. 

نتائج بطولة التحمل العالمية الاتحاد الدولي للسيارات

السنة	الشركة المصنعة	الشاسيه	سيب	سبأ	نظام إدارة التعلم	سيل	ساو	BHR	FUJ	شا	المجموع النقاط	نقاط البيع.
2012	أودى	R18 ه-ترون quattro	1	1	1	1	2	1	2	2	173 (209)	1st

السنة	الشركة المصنعة	الشاسيه	سيل	سبأ	نظام إدارة التعلم	ساو	شهادة الأصالة	FUJ	شا	BHR	المجموع النقاط	نقاط البيع.
2013	أودى	R18 ه-ترون quattro	1	1	1	1	1	2	1		164	1st

الصيغة الإلكترونية 

أودى سيوفر الدعم مصنع لفريق "ه الصيغة" في شراكة مع فريق DTM Sportsline أبت. سوف يطلق هذا الفريق أودى سبورت أبت صيغة ه فريق في الافتتاحية 2014/15 "صيغة ه" الموسم. 

التسويق  

العلامات التجارية 

الشعار القديم يستخدمها أودى عام 1985-2009

وشعار أودى هو أربع حلقات متداخلة تمثل أربعة ماركيز من "اتحاد السيارات". يرمز شعار أودى خليط أودى مع دكو، حرش والهيام: الحلقة الأولى من يمثل اليسار أودى، يمثل الثاني دكو، ثالث هو حرش، والدائري الرابع والأخير الهيام. بسبب تشابهه إلى الحلقات الأولمبية "اللجنة الأولمبية الدولية" مقاضاة أودى في المحكمة "العلامات التجارية الدولية" في عام 1995. 

كجزء من الاحتفال بالذكرى المئوية لأودي في عام 2009، الشركة تحديث الشعار، تغيير الخط إلى نوع أودى محاذاة إلى اليسار، وتغيير التظليل للحلقات المتداخلة.  تم تصميم الشعار المنقح بريان عبد الله. 

وضعت أودى مفهوم الصوت الشركات، مع "استوديو الصوت أودى" المصممة لإنتاج الصوت الشركات.  وبدأ المشروع شركة الصوت مع وكالة الصوت كلانجيرفيندير GmbH & Co KG و s12 GmbH. الصوت عينات تم إنشاؤها في استوديو الصوت في كلانجيرفيندير في شتوتغارت، أن تصبح جزءا من مجموعة "أودى استوديو الصوت". تشمل المكونات الأخرى استوديو الصوت أودى تجمع الموسيقى العلامة التجارية، صوت العلامة التجارية. كما وضعت أودى "سليمة أدوات العلامات التجارية" بما في ذلك بعض الصكوك، مواضيع سليمة، أصوات الإيقاع والسيارة التي من المفترض أن تعكس طابع الصوت أودى جميع. 

بدأت أودى باستخدام ضرب قلب بداية العلامات تجارية سليمة في عام 1996. شعار صوت نبضات محدثة، وضعتها وكالات كلانجيرفيندير GmbH & Co KG من شتوتغارت و GmbH S12 في ميونيخ، استخدم لأول مرة في عام 2010 في أودى A8 تجاري تحت شعار "فن التقدم."

شعارات 

أودى الشركات الشعار هو دورش فورسبرونج تكنيك، بمعنى "التقدم عبر التكنولوجيا". يتم استخدام الشعار اللغة الألمانية في العديد من البلدان الأوروبية، بما في ذلك المملكة المتحدة، وفي الأسواق الأخرى، مثل أمريكا اللاتينية وأوقيانيا وأجزاء من آسيا بما فيها اليابان.بضع سنوات مضت، كان الشعار أمريكا الشمالية "الابتكار من خلال التكنولوجيا"، ولكن في كندا كان يستخدم الشعار الألماني Vorsprung دورش تكنيك في الإعلان. في الآونة الأخيرة، ومع ذلك، أودى تحديث الشعار إلى "الحقيقة في الهندسة" في الولايات المتحدة

أسلوب الطباعة

بلا أودى (استناداً إلى Univers الموسعة) تم إنشاؤه أصلاً في عام 1997 قبل Ole تشافر ميتاديسيجن. وكلف ميتاديسيجن لاحقاً للشركات محرف جديد يسمى نوع أودى، صممه Laan van der بول وبيتر فإن روسمالين من الاثنين جريئة. الخط بدأت تظهر في أودى 2009 المنتجات والمواد التسويقية. 

الرعايات 

أودى مقدمي الدوري الألماني نادي بايرن ميونيخ

أودى شريك قوي لأنواع مختلفة من الرياضة. في كرة القدم، توجد شراكات طويلة بين أودى والنوادي المحلية بما في ذلك نادي بايرن ميونيخ، SV همبرغر، 1. نورمبرغ FC, هرتا برلين، وبوروسيا مونشنغلادباخ والأندية الدولية بما في ذلك نادي تشيلسيو ريال مدريد CF، نادي برشلونة، ميلان الإيطالي، أياكس أمستردام و نادي پيروزي. كما ترعى أودى الرياضات الشتوية: هو المسمى "عودة الجبهة الإسلامية للإنقاذ جبال الألب التزلج كأس العالم" بعد الشركة. بالإضافة إلى ذلك، تدعم أودى رابطة التزلج الألمانية (DSV) بالإضافة إلى الفرق الوطنية التزلج الألبي لسويسرا والسويد، وفنلندا، وفرنسا، ليختنشتاين، إيطاليا، النمسا والولايات المتحدة. لما يقرب من عقدين ترعى أودى رياضة الغولف: على سبيل المثال مع أودى كواترو كأس و "هيبوفيرينسبانك السيدات الألمانية مفتوحة" قدمتها أودى. في الإبحار، تشارك في سباق القوارب ميدكاب أودى ويدعم فريق "لوناً روسا" خلال "سلسلة لويس فويتون المحيط الهادئ" وأيضا هو المقدم الرئيسي للمراكب الشراعية 20 ميلجيس. علاوة على ذلك، ترعى أودى الأفرقة الإقليمية ERC Ingolstadt (الهوكي) و نادي انغولشتات 04 (كرة القدم).  في عام 2009، الذكرى السنوية 100th وأوديس، تنظم الشركة كأس أودى لأول مرة. كما ترعى أودى نيويورك يانكيز كذلك. في تشرين الأول/أكتوبر 2010، اتفقا على صفقة عام رعاية ثلاثة مع إيفرتون. كما أودى ترعى فريقبولو إنجلترا وحاصل على "جوائز بولو أودى". 

حملة مولتيترونيك

مركز أودى سيدني، زيتلاند، نيو ساوث ويلز، أستراليا.

في عام 2001، عززت أودى مولتيترونيك الجديدة انتقال المتغير باستمرار مع الإعلانات التلفزيونية في جميع أنحاء أوروبا، تتميز المنتحَل للموسيقار والممثل ألفيس بريسلي. A تنميط الشكل لوحة أجهزة القياس – في وقت لاحق اسمه "ألفيس وكيل" ("تمايل ألفيس" أو "متهاد ألفيس")--ظهرت في الإعلانات التجارية لإثبات الركوب السلس في أودى مجهزة مع انتقال مولتيترونيك. لوحة الرقم كان المقصود أصلاً للاستخدام في الإعلانات التجارية فقط، ولكن بعد أنها بثت نما الطلب لمحبي ألفيس وكيل بين المشجعين والرقم تم إنتاجها على نطاق واسع في الصين وتسويقها بواسطة أودى في مخزنهم منفذ المصنع. 

TDI أودى 

كجزء من محاولة أودى للنهوض تكنولوجيا وقود الديزل في عام 2009، بدأت الشركة "أودى ماراثون المسافة المقطوعة". جولة القيادة المميز أسطول من المركبات TDI أودى 23 من 4 نماذج ( A3 أودى ، أودى A4 3.0 TDIأودى Q7 3.0 TDI، Q5 أودى 3.0 TDI سبورت باك 2.0 TDI مع S tronic انتقال) السفر عبر أمريكا القارة من نيويورك إلى لوس أنجلوس، تمرير المدن الكبرى مثل شيكاغو ودالاس لاس فيغاس أثناء مراحل يومي 13، فضلا عن الطبيعية عجائب الدنيا بما في ذلك جبال روكي، وادي الموت وفي جراند كانيون.

كجزء من سنة الصنع عام 2014 TDI أودى مركبات الإطلاق في الولايات المتحدة، تم إنتاج إعلانات تلفزيونية 3 ("محطة"، "المستقبل"، "مجموعة"). في إعلان '"محطة"' 60 ثانية، يصل إلى امرأة في محطة تموين لمضخة ديزل تملأ لها أودى A6. بطريقة درامية، المتفرجين المطمئنين السباق نحو لها وأنها لا يمكن تخيل السيارة الفاخرة في الحقيقة وقود ديزل. ينتهي الحال بالشعار "حان الوقت لإعادة التفكير في الديزل – الانضمام إلى النادي". "محطة" ظهرت على الشبكة في أوقات الذروة وسقوط كابل 2013 البرمجة بما في ذلك وكلاء S.H.I.E.L.D والأسرة الحديثة، نظرية الانفجار الكبير، والرهائن، أبناء الفوضى وبي سي انتصاره يوم الأحد ليلة كرة قدم. الإعلانية "النطاق" 15 ثانية يوضح الإمكانات لمحرك الأقراص من نيويورك إلى شيكاغو على دبابة واحدة من الغاز، وتغطي مجموعة واسعة من حوالي 790 كيلومترا. في الإعلان "المستقبل" 15 ثانية، انظر المشاهدين الإمكانات للديزل النظيفة كحل بديل للوقود الرائدة اليوم وهو اختيار ذكي لتلك لتفوقها. ويوفر TDI أودى السائقين مع تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود 30% ومجموعة دون التوصل إلى تسويات في الأداء والتصميم. بالإضافة إلى برامج تلفزيونية جديدة ثلاثة، كما أودى حاولت تبديد الخرافات الأكثر شيوعاً من الديزل – توافر محطة الغاز، ورائحة وتصور المرتبطة مع جيل الأكبر سنا من مركبات الديزل، ضعف الأداء – في سلسلة من أربعة السراويل الفيديو على الإنترنت التي سوف طرح على مدى الشهرين المقبلين على قناة يوتيوب أودى (http://www.youtube.com/audiusa). سوف تظهر البقع أيضا على واشنطن بوست وسلايت في لوحة وصل محتوى مخصص المولدة بواسطة المستخدم من خلال 2013-10-31. بالإضافة إلى الإعلانات القياسية وعالية التأثير، يتميز محور المحتوى مخصصة أشرطة الفيديو والمقالات و infographics، جنبا إلى جنب مع المحادثات الاجتماعية ذات الصلة. حملة نظيفة ديزل TDI أودى أيضا ملامح الإعلانات المطبوعة التي تعزز الرسالة "مستقبل الوقود هنا الآن." أن طرح الإعلانات المطبوعة في الكتب برتقالي السيارات select في خريف عام 2013.  كان الإعلان 'في محطة' لأول مرة في كندا في أيلول/سبتمبر 2013.  وأنتجت الإعلانية 'محطة' (وتسمى أيضا '"لحظة الحقيقة"') بيل فينابلز & الشركاء، Filmworks البسكويت، قص النهائي.

كجزء من سنة الصنع عام 2014 TDI أودى مركبات الإطلاق في الولايات المتحدة، تحدي القيادة 'الحقيقة في 48' أخذت المكان من المحيط الهادئ أودى الوكيل في لوس أنجليس إلى نيويورك في غضون 48 ساعة أو أقل، وبدأت الساعة 9 صباحا التوقيت الصيفي الباسفيكي في 2013-09-07. استخدمت محاولة الساحل إلى الساحل 2014 TDI أودى A6 وأودى A7 TDI و روس TDI أودى Q5 2014 كوسيلة الدعم، مع فرق هايبرميليرس ذكر ثمانية وأربعة صحافيين. 

أودى ه-ترون 

المرحلة المقبلة للتكنولوجيا هو تطوير أودى هو نظام القوة المحركة الكهربائية ترون ه . قد أظهرت عدة مفهوم السيارات اعتبارا من آذار/مارس 2010، كل مع مستويات مختلفة من الحجم والأداء. استناداً إلى منصة R8 مفهوم ه-ترون الأصلي سيظهر في 2009 معرض السيارات في فرانكفورت وقد تقرر للإنتاج المحدودة. الطاقة توفرها المحركات الكهربائية على جميع العجلات الأربع. وأبدى مفهوم الثانية في 2010 معرض ديترويت للسيارات. الطاقة يتم توفيرها من قبل اثنين من المحركات الكهربائية في المحور الخلفي. هذا المفهوم يعتبر أيضا أن يكون اتجاه كوبية منتصف محركات تعمل بالغاز 2-مقعد أداء في مستقبل. مفهوم ه-ترون أودى A1 ، استناداً إلى نموذج إنتاج أودى A1، المركبات الهجينة مع مجموعة توسيع فانكيل الروتاري المحرك توفير الطاقة بعد نفاد هذا الاتهام الأولى للبطارية. هو المفهوم الوحيد للثلاثة أن يكون نطاق توسيع القدرة. هو مدعوم من السيارة عبر العجلات الأمامية، دائماً استخدام الطاقة الكهربائية. هو كل مجموعة ليتم عرضها في عام 2012 في معرض السيارات في نيودلهي، الهند، في الفترة من 5 كانون الثاني/يناير. مدعوم من قبل محرك سعة 1.4 لتر، ويمكن أن تغطي مسافة إلى كم 54 ثانية على اتهام واحد. ﻫ-ترون كما ظهر في الفيلم إقبال 2013 3 الرجل الحديدي وكان يقودها توني ستارك (الرجل الحديدي).

في ألعاب الفيديو  

أودى آر 8

في الصفحة الرئيسية بلاي ستيشن، بلاي ستيشن 3 أون لاين خدمة المستندة إلى المجتمعات المحلية، دعمت أودى المنزل عن طريق الإفراج عن مساحة المنزل المتفانية في النسخة الأوروبية من المنزل. أودى هو الصانع الأول وضع مسافة للمنزل. في 17 ديسمبر 2009، أصدرت أودى أودى الفضاء كمسافات اثنين؛ تشغيل المحطة الرئيسية أودى وأودى العمودي.  ويتميز "أودى المحطة الرئيسية" قناة "التلفزيون أودى" تقديم محتوى الفيديو، ميزة "مستعرض إنترنت"، وعرض لمدينة. تشغيل أودى الرأسي هو حيث يمكن للمستخدمين الوصول لعبة صغيرة "عمودي تشغيل"، مفهوم ه-ترون لعبة صغيرة مستقبلية تتميز أودى. لاعبين جمع الطاقة والسباق بأعلى سرعة ممكنة وأسرع اللاعبين كسب مكاناً في شقق أودى يقع في برج كبير في مركز الفضاء أودى. في مساحات كل من المحطة الرئيسية وتشغيل الرأسي، هناك teleports النقل الفضائي جيئة وذهابا بين مسافتين حيث يمكن للمستخدمين. أودى وقد ذكر أنه سيتم إضافة محتوى إضافي في عام 2010. 

اخبار

• 2015 سيارة شيفروليه كولورادو مثار من قبل ال اي

Posted in: أودي